国内首制 16000TEU 甲醇双燃料集装箱船交付！绿色转型方案究竟多牛？

今天咱要聊聊一艘意义重大的船——国内船厂交付的首艘大型甲醇双燃料箱船，它可是给全球航运业绿色低碳转型贡献了“中国方案”，作用可太重大，争议点也有不少，它到底咋做到这么牛的？接下来咱仔细说道说道。

转型之光诞生

国内船厂这边，终于交付了第一艘大型甲醇双燃料箱船。你想想看，国内造船业发展这些年，多少人盼着有这么一个新突破。像扬州中远海运重工在这件事上可下了大功夫。要知道，在这个全球越来越关注环保的时代，这船的诞生就是航运业绿色转型的一道光！意味着咱在技术上又更进一步

这船厉害就厉害在除了能用传统燃油，还能加注绿色甲醇。这一改变意义非凡，就说这二氧化碳减排，单船每年能减少约12万吨，这可是实实在在对环保有大贡献了，真替地球母亲能松口气

行业催生出路

随着国外各种脱碳法案和减碳目标不断出台，可把大型船公司逼急了。他们心里也清楚，要想不落后挨打，就得找更环保的船舶和技术。于是，他们赶紧加速投资，就想在这个赛道上分一杯羹。

看看扬州中远海运重工，负责人对记者说有16艘甲醇双燃料集装箱船订单。已经交付了16000TEU新船不说，手里头14000TEU的甲醇双燃料集装箱船也在建造，这订单满满的热闹事，感觉航运业未来一片生机勃勃

巨头青睐甲醇

航运巨头马士基那可是目光敏锐，已经接收好多条甲醇燃料驱动的新船了。他们觉得绿色甲醇那就是未来最有希望量产的燃料。不过，理想很丰满，现实比较骨感，绿色甲醇价格比传统燃油贵不少

虽说贵是贵了点，但这也阻挡不了大家探索使用低碳燃料的脚步。毕竟咱都看出来了，碳减排是大势所趋，再贵你也得先搞，这可关系着以后能不能在市场站住脚

选择丰富多样

其实，目前可替代燃料可多了去了。就像中远海运集装箱运输有限公司科技创新部副总经理倪志锋讲的那样，生物燃料、LNG、甲醇、氨和氢等都是可替代的燃料选择。因为生物燃料和LNG对现有船不用特别大改造，初始投资低，就更受欢迎。

DNV高级副总裁黄今有个说法，说到2050年航运业燃料组合里碳中和燃料占60%左右，里头甲醇、氨、生物燃料还是主要角色大连市同乐中小企业商会，传统燃料剩下40%。听着就觉得这可都是未来的潜力股

挑战仍然严峻

虽然说很多都看上甲醇、氨这些燃料，但问题也一大堆。对甲醇和氨来说，最大的麻烦就是供应和成本，还有安全因素也得顾虑。生物燃料更有意思，还要跟其他行业竞争，就像航空业也和它抢

全球最大独立集装箱船公司Seaspan董事长陈兵就说，航运绿色脱碳得经历好多不同的阶段。就像刚出生的嫩娃娃，得慢慢成长完善。想成功还早着，这些问题都得逐步解决

未来有待明晰

以后到底哪种新能源会脱颖而出，这事还真说不准。从方向上看，主流船公司和港口要想发展规范的燃料加注体系，那能源得唯一集中。但是现在这么杂乱，到底哪一种能笑到最后？这还真成了大悬念了。

各位观众朋友们，以目前的形势来看，你们觉得哪种新能源在航运业未来最有可能成为主流？