暑运首日民航量增价跌？燃油附加费上调10元背后真相是啥

今日暑运拉开序幕，为期两个月的运输高峰，历来是航空业除春运之外最盈利的时期，其业绩甚至关乎全年的盈利与否。

据第一财经记者的调查，今年暑运期间，众多航空公司增加的运力投放量超过了去年的水平，然而，机票的裸票价格（即不含燃油附加费和机场建设费的部分）依旧低于去年同期的水平。

同时，某些航空公司今日发布了通告，宣布提高国内航线的燃油附加费收取额度，自7月5日开始，每张机票的燃油附加费将增加10元。

暑运民航量增价跌

民航局预测，今年夏季运输旅客的总量将达到1.5亿人次，平均每天将有约244万人次出行，这一数字比去年同期的日均量增长了6.6%，而且单日最高峰的客流量可能创下历史记录。

在乐观的预测指导下，众多航空公司纷纷加大了暑期运输期间的运力配置。以东航为例，其计划运营客运航线1150条，日均航班量超过3200架次，较2024年同期增长5个百分点；吉祥航空也计划增加国际航线的运力投入，预计执行航班将超过4150班次，同比增长接近4%。

大兴机场在暑运期间预计将服务约6.04万架次的进出港航班，平均每天将有974架次航班起降永川行政服务中心，预计将接待约952.48万人次的旅客，平均每日旅客量约为15.36万人次。与去年同期相比，航班量和旅客量分别增长了4.18%和4.41%。高峰日预计将在8月5日出现，届时预计将有1031架次航班保障，运送旅客达17.05万人次。而上海机场预计航班量同比增长5%，日均客流量达到39.6万人次，同比增长7%。

众多国际航空公司亦在暑期运输期间拓展新航路，例如蒙古国国家航空公司MIAT蒙古航空已于7月3日宣布启动上海至乌兰巴托的直飞服务，阿联酋航空亦宣布推出每日往返迪拜与深圳的直飞航班，该航线为公司近十年内首次开辟通往中国的客运线路。

依据航旅纵横所提供的信息，截止到6月26日，在暑运的第一个月（即7月1日至7月31日）期间，我国国内航线的机票预订量达到了约1790万张，这一数字相比去年同期增长了大约5%。同时，出入境航线的机票预订量也超过了774万张，同比增长了大约14%。

同程旅行发布的《2025暑运出行趋势报告》指出，7月上旬、7月中下旬至8月中旬以及8月下旬将迎来三个客流高峰期。在这期间，国内航班的亲子旅客出行比例预计将达到34.7%，而国际航线的相应比例约为23%，这一数据相较于2024年均有所增长。

尽管运输能力与旅客数量均呈现上升态势，然而根据机票价格的观察，目前依旧呈现出收入增加但利润并未同步增长的现象。

航班管家提供的数据表明，至6月29日，在暑期运输高峰期，经济舱的裸票平均价格为839元，较2024年同期有所降低，降幅达到了1.3%，而与2019年同期相比，降幅更是高达3.1%。

而且，经济舱的票价呈现持续下降的态势。据航班管家在6月中旬的数据分析，暑期期间经济舱的平均票价为946元，这一价格水平比2019年和2024年同期暑运的平均票价都要高。

“增收不增利”背后

“增收不增利”的背后，是国内运力依然过剩的现实。

记者掌握的最新资料显示，2024年我国宽体飞机数量减少了9架，然而，执飞国际航班的宽体飞机数量较2019年降低了29.2%。与此相对，执飞国内航班的宽体飞机数量却比2019年增加了15.4%，进而使得国内市场的座位数量显著上升。

自今年起，这一态势有所减轻，然而尚未实现根本性的转变；即便是在暑运高峰期，国际航班运力投放亦未回升至疫情爆发前的标准。根据航班管家提供的数据，暑运期间，我国民航国际市场的预计恢复率约为2019年同期的九成上下。

此外，航空公司之间的竞争模式趋于一致，导致客户资源的竞争主要集中在价格战上。

记者获悉，在民航局近期举办的电视电话会议中，局长宋志勇在安排民航行业整治“内卷”竞争问题时指出，民航行业中的“内卷”现象，其核心在于大量资源被投入到低效且同质化的竞争中，这直接导致了企业收入利润的下滑，甚至出现亏损。为了追求短期利益，一些市场主体不惜违背经济规律，采取过度低价策略，大量投放运力，造成低质量、同质化的过度竞争。尽管我国航空市场总体上仍在增长，但“人多钱少，收入增长不带动利润增加”的问题尤为明显。

宋志勇强调，民航局将着手对企业的激烈竞争现象进行全方位治理，力求迅速构建健全的航空运输价格管理规范，以避免企业采取低于成本的价格策略进行不正当竞争。