截至2025年7月1日早盘收盘，国证航天航空行业指数情况如何？

截至2025年7月1日开盘前，国证航天航空行业指数(CN5082)的成分股表现不一，其中中船应急(300527)涨幅达到20.04%，位居首位；中国海防(600764)上涨7.06%，长城军工(601606)上涨3.86%；而建设工业(002265)则领跌。同时，航空航天ETF(159227)的最新报价为1.12元。从长远视角分析，截止到2025年6月30日，该航空航天ETF产品在近一周内实现了累计涨幅，达到了11.08%。

在规模上，航空航天类ETF的最新规模已经攀升至3.22亿元，这一数字刷新了近期以来的最高纪录。

消息传来，我国航发集团的主要领导职务已尘埃落定，张玉金同志正式担任了中国航空发动机集团有限公司的董事长及党组书记一职，标志着新一届的管理团队已经组建完成。中国航发致力于航空发动机、辅助动力、燃气轮机以及传动系统的研发与维护，积极推进航空关键材料的创新研究。这些成果如同航空装备的核心，直接影响着军民用飞机的动力表现。它们被广泛应用于各类航空装备，并在航天、船舶等领域提供支持，为提升装备性能和实现自主可控提供了强有力的核心保障。该职位自上一任董事长卸任后已有约两个月时间无人问津，张玉金此次上任标志着中国航发再次迎来了新的领导者邢台市应急管理宣传教育培训中心，预计航发产业将有望重新踏上高速增长的路径。

东方证券分析指出，核心技术的成熟度正在不断提高，同时，型号的持续发展伴随着高额的投入，这种对盈利的负面影响也将逐步减弱。近五年来，我国航空发动机产业取得了显著进展：首先，在军事领域，我们已成功研发出涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等多种军用航空发动机，彻底解决了对进口发动机的依赖问题；其次，在民用领域，我们深度参与了国产商用发动机的研发工作，长江系列发动机的问世将使民用航空发动机实现国产化自主生产，此外，我们还重点发展了低空经济及通用航空市场，特别是AES100、AEP50/60E、AEP100系列、AEP500等涡轴、涡桨发动机。经过多年不懈的深入研究，我国在航空发动机材料、设计以及制造工艺等关键领域取得了显著的成就。

航空发动机的维修、商用开发以及燃气轮机技术，为航发领域拓展了更宽广的发展前景。在航空发动机的整个生命周期中，每台发动机一般需要经历2至4次深度大修，维修费用占到了整个生命周期成本的半壁江山。国产航空发动机的核心技术已经实现了自主掌控，尽管如此，国内航空发动机的维修市场还处于起步阶段。随着国产发动机的陆续投入使用，维修需求预计将出现显著增长；商发方面，C919客机的总订单量已超过千架，这标志着我国商用航空产业正式进入了大规模发展阶段。长江系列发动机的研发工作正在稳步进行，一旦未来获得适航认证，将打破国外技术的垄断，从设计、制造到交付的整个环节都将实现自主可控，为我国商用航空产业链提供强有力的增长动力；至于燃气轮机，得益于全球基础设施建设的复苏以及人工智能算力需求的急剧上升，近年来燃气轮机市场正经历着迅猛的增长。我国自主研制的燃气轮机在能效和稳定性等核心性能方面取得了显著进展，其应用范围已涵盖电力生产、电网负荷调节、石油天然气开采以及船舶动力系统等多个领域，正逐步取代国外同类产品，市场份额也在不断攀升。

该ETF（159227）紧密追踪国证航天指数，在申万一级行业分类中，其国防军工的比重达到了99%，堪称市场上最为纯粹的军工主题ETF。它专注于军工领域的空天力量，在申万二级行业分类中，“航空+航天装备”的比重高达71.1%，同时也是追踪该指数规模最大的ETF产品。

据数据统计，到2025年6月30日，国证航天航空行业指数(CN5082)的十大主要股票依次是光启技术(002625)、中航沈飞(600760)、航发动力(600893)、中航西飞(000768)、中航机载(600372)、航天电子(600879)、中航成飞(302132)、中航高科(600862)、中兵红箭(000519)和中国卫星(600118)，这十只股票的总权重达到了49.42%。

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