轨交跨省运营协同加速！长三角一体化究竟还有哪些大动作？

长三角地区的轨道交通建设正快速进行，其技术规范正逐渐从单一模式转变为跨省合作运营的模式，这样的发展趋势已经引起了广泛的关注。

运营公司成立

6月3日，南京新增了一家名叫苏皖轨道交通运营有限公司的企业，它刚刚完成注册。这家公司的注册资金颇为丰厚，达到了一亿元人民币。在股东名单中，南京地铁集团、滁州市滁宁城际铁路开发建设有限公司和马鞍山跃马交通投资有限公司分别占据了51%、24.5%和24.5%的股份比例。值得关注的是，早在2024年12月，环沪轨道交通运营有限公司宣告成立；这一举措对于长三角区域内轨道交通运营的融合与发展起到了积极的推动作用。

体制机制困境

近些年，长三角地区在打造“轨道上的长三角”的过程中，取得了显著成效，基础设施的互联互通也在持续加强。不过，省际之间的协同运营和管理体系还需进一步完善。2024年6月6日，上海、江苏、浙江、安徽四省一市的发改委共同签署了一份合作协议，这一行动为未来运营公司的成立和区域一体化的发展打下了坚实的基础。

运营公司规划

依照既定的安排，三省一市率先设立了围绕上海及苏皖区域的轨道交通运营企业，随后，这些企业将作为构建长三角轨道交通运营集团的核心。该集团主要负责长三角区域内非国家铁路性质的多省市线路的运营工作，旨在促进省际间城际和市域铁路的运营实现一体化发展。

苏皖公司运营

苏皖轨道交通运营公司致力于促进苏皖两省城际和市域铁路的整合运营。当前，公司的主要业务区域集中在与江苏接壤的滁州、马鞍山等城市，承担着宁马城际、宁滁城际等跨省铁路线路的统一管理职责。《安徽省深入推进长三角一体化发展2025年工作要点》文件中特别指出，本年度将着重推动宁马城际铁路的开通及运营工作。

网络建设目标

到2025年，长三角区域的“轨道网络”将基本形成，规划中的铁路总里程预计将达1.7万公里左右，其中高速铁路的里程大概在8000公里。这样的交通网络将超越行政区域的界限，推动资源与要素的顺畅流动，有助于建设一个统一的大市场示范区。

区域协同发展

长三角区域在多个领域实现了协同进步的显著成效，我们推动了标准统一的建立，并且发布了众多地方以及国际标准。“新三样”产业呈现出旺盛的发展活力，然而，传统的运输方式已不足以应对日益增长的需求。因此，我们共同进行了新型运输模式的试点工作，并发布了首个全国推广的方案，目的在于降低省际物流成本，提高运作效率。同时，科技创新券推动了信息的交流，各方携手合作，共同推动了关键科技基础设施的资源共享。

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